2015年10月15日，一年一度的供暖期如期而至。
然而，华电能源富拉尔基热电厂却面临着缺煤的困境：由于新建350MW机组铁路专用线改造，煤场存煤能力由10万吨降至4万吨，厂内铁路接车能力由66车降至38车，2015年10月12日，库存只有2万吨，按日均5000吨耗煤计算，机组运行仅仅能维持4天。
“15日就要开栓供热，日均耗煤量将逐渐增加到8000吨，而厂内增加库存的能力又受到制约……怎么办？”全厂上下惊动了。燃煤供应迫在眉睫！燃煤安全十万火急！！
10月14日，华电能源公司召开专题会议，就如何提高富热电厂电煤库存问题，紧急磋商对策。经营副总经理梅君超、生产副总经理姜青松，以及燃料管理部、安全生产部、工程与供热管理部和富热电厂的相关人员都坐到了一起。会议很快定下四条应急举措：一是加强组织力量，协助电厂尽快制定针对性强、可操作性强的应急预案，避免因缺煤导致的停热或减负荷事件的发生；二是加强协调确保信息畅通；三是强化“红线”意识，设立月度库存目标；四是适时启动汽运方案，增加供应补充渠道。
10月15日，富热电厂召开“抢卸车、增库存”专题会议。以厂长为组长，生产厂长为副组长，厂内相关部门负责人为组员的领导小组成立了。紧接着，一连串的有力措施有效运行起来：
——指派专人长驻哈尔滨，加大与铁路运输部门的沟通协调，坚持“日跟踪，日协调”制度，杜绝出现停车、减车现象。
——保证调运信息渠道畅通，准确无误地掌握当日煤矿请车数、铁路承运车数、在途车数，以及耗煤量、库存量、厂内空、重车数量上报等数据。
——加强燃料车间负责调车、卸车设备的日常维护、巡视检查与检修，高效率完成卸车任务。
——做好与铁路变更等相关事宜，确保万无一失。
第一轮供暖“保卫战”宣告胜利，富热电厂成功走出了“煤慌”困境。
谁也没有料到，一场毫无预测的新考验又接踵而至：从2016年1月14日开始，供煤主产地内蒙古海拉尔地区遭遇了50年一遇的极寒天气，最低气温达到-47℃！受极端恶劣气候影响，煤矿装车速度急剧下降，铁路行车周期延长、车皮调运紧张，哈尔滨铁路局也相应地减少了车皮计划装车数。
煤矿告急！
铁路告急！
电厂告急！
“立即启动电煤供应事故应急预案！”1月15日，主管生产的刘伟副厂长第一时间组织召开厂内协调会。会议一结束，他就直奔车站，抵达哈尔滨铁路局货运处，紧急汇报电厂的实际库存情况，争得了最大程度的理解与支持。与此同时，富热电厂专人抵赴煤矿，积极沟通煤矿装车单位，优先配车，现场监装，保证批准的车皮计划不掉一吨。人力资源部协调装卸公司增加卸车人力，燃料车间掀起“保上煤，大干40天”抢卸煤车热潮。由于措施得力，1月19日，厂内库存煤量由1.7万吨稳步回升。
可是，就在这节骨眼儿上，问题又来了，一场与时间赛跑的接力赛拉开了帷幕：
——1月21日晚22时，因连续大负荷工作，厂内唯一的一台储煤设备龙门吊发生设备故障，行走轮电气装置“罢工”。经过诊断，确定故障为电机烧损及轴承损坏，厂内没有条件修复，需要送到外委厂家维修。22日凌晨5时，经物资部对外沟通，待检电机送到了外委厂家，经过27小时的紧急抢修，龙门吊故障处理完毕。
——1月31日晚21时，担负厂内调车作业任务的机车电脑主板突然损坏，由于没有备用机车，只能暂时停止厂内调车作业，电厂面临铁路重车进不来、空车排不出、无车可卸的困境。刘伟副厂长一边派专人专车携带损坏的主板连夜赶赴哈尔滨，寻求生产厂家帮助。一边联系哈尔滨铁路局齐齐哈尔车务段，紧急借用富拉尔基站货运机车进入厂内作业。2月2日17时，修复好的电脑主板回装到机车上，又一个影响供煤安全的重大故障排除了。
——4月16日，随着供热管网的停运，一场漂亮的供暖“保卫战”圆满画上了句号。整个采暖期，电煤供应稳定有序，没有发生因缺煤导致的限热、减负荷事件。
此时，体现着61年历史的企业精神却增添了新内涵——迎难而上、积极应对、通力配合、各尽其责……这种精神，如同富热电厂的炉火，集聚着热度，传递着温暖。 来源：中国电力网
