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丹麦沃旭能源公司（Ørsted）和马士基公司（Maersk）分别在可再生能源和航运行业处于领先地位，他们将在墨西哥湾沿岸合作开展一个绿色燃料项目。
沃旭能源公司计划新建一个675兆瓦的Power-to-X设备，其具体地点尚未确定。该设备将由1.2千兆瓦的陆上风力和太阳能发电厂供电。
A.P.穆勒-马士基执行副总裁、船队及战略业务首席执行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“为了实现脱碳，我们需要尽快加快绿色燃料生产，大幅提升生产率。绿色甲醇是当今航运业唯一能够市场化的低碳燃料，我们必须通过整个生态系统和全球合作来加速生产。”
除了与沃旭能源公司合作，马士基公司还将和中集安瑞科控股有限公司（CIMC ENRIC）、欧洲能源（European Energy）、绿技行(上海)科技发展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman和美国低碳燃料公司Wastefuel五家公司建立战略合作伙伴关系，合作采购绿色甲醇。此举最迟将于2025年把全球绿色甲醇年产能提升至73万吨。国际可再生能源机构表示：“Power-to-X设备能够充分利用可再生能源，将风能和太阳能等可再生能源产生的电力转换为不同类型的能源载体，或重新转换为电力，或者是通过电解生产绿色燃料(如氢或氨)。如果风能和太阳能的发电量远远超过消耗量，那么就可以在几小时内生产出氢和其他绿色燃料。像沃旭能源公司和马士基公司所说的那样，我们可以利用该系统帮助海洋运输等部门实现脱碳。”
此外，沃旭能源公司和马士基公司还在丹麦哥本哈根新建了一个1300兆瓦的绿色燃料设备。墨西哥海湾的设备将成为沃旭能源公司进入美国power-to-x市场的敲门砖。
脱碳仍是难题
2021年，国际海事组织定下目标，希望在2030年前将所有船舶的碳强度至少减少40%。为了让港务局和管理者们鼓励制造能效等级高的船舶，该组织有史以来第一次为船舶建立了一个能源效率评级系统。
目前，全球海运行业每年排放的温室气体约占全球的3%。绿色氢气等替代性燃料往往供不应求，所以很可能需要依靠政府援助才能实现气候目标。
美国能源部制定了总价值为95亿美元清洁氢计划，其中两党基础设施法包括用于区域清洁氢中心的80亿美元投资，其次将有10亿美元用于清洁氢电解计划，有5亿美元用于清洁氢制造和回收计划。美国政府表示，目前，绿色氢气只占美国氢气生产总量的5%，其余的全部都是天然气。该国希望在十年内将绿色氢气的成本降低到每1公斤1美元。
美国能源部（DOE）国家能源技术实验室指出，要想实现国家脱碳的目标，美国的绿色氢气生产量和使用量必须在2050年前增加50倍。
报告结果显示，虽然未来氢气发展机遇很多，但是要想实现脱碳，政府需要发挥一定领导作用，比如减少税收、颁发政策奖励、重视科研、鼓励开发，给予示范补贴。
发展势头强劲
今年2月，某清洁能源开发商表示，将在德克萨斯州海湾沿岸开发一个绿色氢气中心，帮助重工业实现脱碳。
美国Apex清洁能源公司和阿瑞斯资本公司（Ares Management Corporation）、能源基础设施开发商EPIC公司以及科珀斯克里斯蒂港签订了一份非强制性的合同，他们在多个州均开展了清洁能源项目，总量超2千兆瓦，继续探索这个“千兆瓦级”项目的未来。
这些公司称，该项目用于生产绿色氢气和相关绿色燃料，产量在美国创下新高。未来，项目会以绿色氢气的生产、储存和运输为主，还将在科珀斯克里斯蒂港新建管道和绿色燃料中心。
